特斯拉“刹车失灵”反转，但危机才刚刚开始
封面 I 特斯拉官博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
无人在意的角落，特斯拉挽回了一场迟来的胜利。
还记得三年前的上海车展，一位女士身穿有特斯拉LOGO和“刹车失灵”字眼的T恤衫，在媒体记者“长枪大炮”的注视下，爬上特斯拉展车车顶，控诉特斯拉刹车失灵，该事件迅速在网络发酵，时至今日特斯拉与刹车失灵的联系仍旧在许多人脑海中萦绕。
据司法评估结果，这件事使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。
5月30日，上海市青浦区人民法院一审判决：张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉公开致歉并赔偿17万元。
依稀记得这件事后，还有几起同样传播度极高的刹车失灵事件，最终鉴定结果都与特斯拉无关。
只是往往事件热闹时人声鼎沸，散场自证成功却鲜少人问津。
而特斯拉的公关态度也逐渐声名远扬，不同于一般车企对待“车闹”避恐不及花钱消灾的行为，特斯拉坚持顶住压力打持久战，只是带来的利弊很难权衡。
这次的成功算得上车企舆论维权的标志性事件，可对于漩涡中的特斯拉来说，恐怕笑不出来。
在中文互联网，否管技术销量上有多突破天际，有关特斯拉讨论度最高话题还得是：特斯拉车主为啥总在维权！
尤其配合上展厅时不时的大闹，线下门店浩浩荡荡的车主们拉着横幅讨说法，特斯拉维权几近成为了一道靓丽的风景线。
而这一切的开端，得先穿越回价格战开启的那一年。
彼时的汽车算得上是一件价格坚固的商品，直到特斯拉的出现，高举降价镰刀对着自己的大动脉割了下去，这一刀也割伤了无数老车主的心。
两个月降价三次，短短数日特斯拉跌出的价格够我一年的年终奖……
提车不到100天，手中的汽车眼看着贬值6万，更离谱的是，有人开了不到一周，降幅超过5万，堪称本世纪最大冤种。
于是车主们再也坐不住了，各种特斯拉维权群火速成立，四面八方的车主将特斯拉门店围了个水泄不通，一幅幅“特斯拉无耻”的横幅成了他们最后的倔强。
图源：小红书网友
后来的事情咱们都知道了，追随特斯拉的脚步，国产新势力纷纷跟庄砍一刀，于是各个品牌的老车主们都遭到了一定程度的背刺。
作为第一个吃螃蟹的人，特斯拉刚开始的降价策略效果显著，创造过一天斩获3万订单的奇迹，在谩骂中狠狠吃了顿饱饭。
而现在，降价不再成为衡量一个车企是否无耻的标志，而是成了其是否选择让利消费者的标准，特斯拉车主也成功摘掉了“冤种”的帽子。
但比降价维权来势更加迅猛的，是有关汽车质量的讨伐，前文提到的一位女士打闹特斯拉车展就是最好说明。
除此之外，大量有关特斯拉事故维权的事件开始出现，其中不乏一些自身操作失误推卸责任于车企的车主。
同时，一批自媒体为了追逐流量开始发表对于特斯拉的抹黑言论，多人曾被告上法庭最终被处以罚款做出道歉。
可以肯定的是，一次次降价与质量维权，使得特斯拉在国内部分车主心中印象与信任价值持续贬值，且一定程度上刺痛了其销量增长。
一个行业的标杆，往往要承受来自四面八方的攻讦，承受被外界拿着放大镜去审视一举一动的苛刻，承受被站在巨人肩膀上的后来者超越的风险，可以说作为标杆，没有任何躺平的余地。
在车主眼中，特斯拉必须是远方小镇中的完美姑娘，在车企眼中，特斯拉必须是闯荡市场的第一块垫脚石。
有没有发现，围猎特斯拉，开始成了国产新势力心照不宣的秘密。
甚至可以说，每上市一款车，背后总贴着“特斯拉杀手”的标签。
还记得此前小米汽车发布会，雷军用一张PPT将小米SU7和特斯拉Model 3焕新版来了场像素级的对标，从头到脚趾头给特斯拉Diss个遍，当然雷总给出的理由是特斯拉是行业标杆，得向他们学习。
新势力眼中的品牌仿佛只有特斯拉，前不久在蔚来公司第二品牌乐道汽车发布会现场，李斌正式推出首款车乐道L60，并喊出了：“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更大”。
图源：微博@蔚来
比亚迪、智己、小鹏等新品，也都不可避免的围着特斯拉展开新品攻势。
可以说，进入2024年，如果一款新车还不能在各种参数上赶超特斯拉，那么已经失去了面向市场的必要，趁早回炉重造吧。
之所以盯着特斯拉Model 3和Model Y，正是因为这两款车在过去的几年里，打通了市场承担起了特斯拉销量重任，并且都没有过大换代。
不过，相比车企大佬们在PPT上的轮番摩擦，不得不承认的是在销量上赶超这两款车型的新势力真的不多。
但对于特斯拉而言，未来是值得担忧的，尤其虎视眈眈的国产新势力已经将特斯拉的手段招数尽数学去，又加以改造反击时，特斯拉的增速不免慢了下来。
乐道汽车总裁艾铁成曾说道：“我在做产品定义的第一天，就把特斯拉Model Y降价，降几次价都考虑进去了。”
可行业大哥特斯拉绝不会轻易将王座拱手让人，或许下一次血雨腥风正在路上。
在造车这场看不到头的饥饿游戏中，5年内消失了400多家车企，暂时活下来的也都在大口喘着粗气。
今年伊始，追随雷军闯荡网红圈、争相捞流量的大佬们玩得不亦乐乎，这背后有个不难预见的现实：新能源淘汰赛在追着车圈跑。
一个月前，特斯拉宣布全球范围内裁员10%，“狂人”马斯克都不得不拿起剔骨刀，安内攘外救急。
此外，理想在5月也开启了浩浩荡荡的裁员，据相关媒体报道，原本外界预测的裁员规模在5600名左右，实际很可能超过万人。
被卷到极致的燃油老炮们广汽本田、一汽-大众也扛不住了，近期都在磨刀霍霍向自己，以各种形式进行裁员。
翻开国内外车企去年财报，不难发现绝大多数主流汽车厂商营收实现了增长，但不少厂商出现了净利润负增长的尴尬数据。
事实上，不少新能源厂商至今仍困在盈利的大门外。
这背后，自然是燃油与电汽疯狂内卷的结果，价格战没有最低只有更低。
寒冬已至，是全行业不得不承认的现实。
现在看来，阶段性的裁员很可能成为常态，负重前行的路上随时都有可能减轻包袱。
一些老牌合资品牌不得不离开中国市场，一些新势力品牌能支撑多久还需要打个问号。
在这场“头破血流”的战争中，为了笑着活下去，想必接下来车企们会付诸更加疾风骤雨般的攻势。
或许身处牌桌上的最后玩家，没有赢家。
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